Opel Astra GTC

Kako bi s jedne strane uvjerili kupce da je riječ o novom i unaprijeđenom proizvodu, a s druge osnažili adute u borbi sa spomenutom konkurencijom, u Opelu su odlučili značajno dotjerati ovaj model. Tako se veće razlike, u odnosu na onaj standardni model, mogu naći ne samo kada je riječ o dizajnu, već i kod tehničkih karakteristika automobila.

U Opelu su uvjereni da će ovakva kombinacija "privlačnog sportskog coupea s dinamičnim voznim osobinama" koji je uspio ostati "pristupačan, prostran i fleksibilan" donijeti "dašak svježine cijelom svom segmentu". Što je još važnije za Opel, nadaju se i kako će GTC privući dodatni broj kupaca samom brandu koji se još uvijek bori s financijskim problemima. Do sada je izvedba GTC predstavljala između 15 i 20% prodaje Astre.

Atraktivan, moderan, dinamičan i sportski orijentiran, riječi su kojima bi mogli najjednostavnije opisati novu Astru GTC. Riječ je o automobilu čiji je dizajn gotovo pa izravno, uz uobičajene produkcijske izmjene, preuzet s prošlogodišnjeg pariškog koncepta GTC Paris.

Drugim riječima, ovaj automobil s ostalim izvedbama Astre ne dijeli baš niti jedan jedini dio karoserije, osim kučišta retrovizora te antene. Posebnost vanjskog dizajna ide do te mjere da je čak šest od sedam dostupnih naplataka, veličine od 17 do 20 cola, dostupno samo s GTC-om.

Ipak, Astra GTC je dakako i dalje prepoznatljiv član svoje obitelji što mu, s obzirom na popularnost Astre može samo ići na ruku. No, nije sve u dizajnu te se GTC može pohvaliti i nekim drugim prednostima. Prije svega, sam proizvođač navodi kako je GTC i vrlo praktičan automobil. Prvenstveno se to odnosi na zapreminu prtljažnika koja iznosi 370, odnosno 1235 dm3, što ovaj automobil smješta u sami vrh segmenta.

Također, proizvođač tvrdi da će se u unutrašnjost ovog automobila komotno moći smjestiti petero putnika, no kao i kod ostalih sličnih vozila, tri putnika straga uzet ćemo s dozom rezerve. Nadalje, valja reći i kako se ponuda prostora raznih pretinaca i prostora za pohranu stvari povećala za 50% u odnosu na prethodnu generaciju GTC-a, za što ponajveću zaslugu ima uvođenje električne parkirne kočnice što je stvorilo dodatni prostor.

Nadalje, treba spomenuti i kako je, u usporedbi s klasičnom Astrom, međuosovinski razmak veći za 10 mm. Također, narastao je i trag kotača i to za 40 mm sprijeda i 30 straga, što će se sve odraziti i na stabilnost automobila. Kada smo već kod dimenzija vrijedi reći i da je visina smanjena za 15 mm, što će imati pozitivni učinak, kako na stabilnost tako i na vizualni doživljaj novog GTC-a.

Slično je i s interijerom koji je uz manje dizajnerske izmjene dobio mogućnost kombiniranja novih i kvalitetnijih materijala, boja, ukrasa i sl, a tako je u oba dostupna paketa, Enjoy i Sport. Proizvođač uz sve to napominje i porast ergonomičnosti, posebice sjedala, kao i bogatiju opremu te značajnije mogućnosti personalizacije automobila.

Astru GTC će isprva biti moguće naručiti s četiri turbo motora, tri benzinca i jednim dieselašem. Ovaj potonji dorađena je verzija već poznatog 2,0-litrenog CDTI-a koji u novoj izvedbi razvija snagu od 121 kW, odnosno 165 KS i najveći okretni moment od 380 Nm (uz Overboost).

Uz standardni 6-stupanjski ručni mjenjač, ovaj će motor Astru GTC ubrzati do 100 km/h za 8,9 s i do najveće brzine od 210 km/h, a uz prosječnu potrošnju od 4,9 l/100 km i emisiju ugljičnog dioksida od 129 g/km. Sustav Start & Stop i filter čestica se podrazumijevaju.

Sustav Start & Stop dio je standardne opreme i kod dva 1,4-litrena turbo motora snage od 88 kW (120 KS) i 103 kW (140 KS). Oba su motora standardno uparena sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, razvijaju okretni moment od 200 Nm i u mješovitoj vožnji ostvaruju potrošnju od 5,9 l/100 km, odnosno imaju emisiju CO2 od 139 g/km.

Službeno priopćenje navodi i kako će trenutni vrh ponude činiti 1,6-litreni turbobenzinski pogonski stroj snage 132 kW (180 KS), s kojim će GTC doseći najveću brzinu od 220 km/h. Dakako, kasnije će se, točnije tijekom 2012, u ponudi pojaviti i OPC izvedba, a prije nje i barem jedna slabija dieselska inačica.

Najveću razliku u odnosu na standardnu izvedbu Astre, ispod karoserije čini novi prednji ovjes. Riječ je o ugradnji tzv. High Performance Strut (HiPerStrut) ovjesa, sličnog onome u Insigniji OPC, koji će za razliku od standardnog McPhersona ponuditi znatno bolja vozna svojstva, ali i ugradnju većih naplataka, kako i priliči sportski nastrojenom automobilu. Stražnji se pak ovjes (Wattova poluga) nije mijenjao, jer u Opelu smatraju da se isti već dokazao kao optimalno rješenje.

Dodatni korak u poboljšanju voznih karakteristika svakako čini i FlexRide sustav prilagodljivog ovjesa koji nudi tri različita moda rada (Standard, Tour i Sport) te se i automatski prilagođava uvjetima na cesti te brzini automobila kako bi povećao stabilnost vozila i sigurnost putnika.

Sigurnosti će pripomoći i cijeli niz naprednih elektroničkih pomagala među kojima su svakako najzanimljiviji druga generacija sustava Opel Eye s dodatnim i unaprijeđenim funkcijama, a koji radi u suradnji s mnogim drugim sustavima, primjerice, sa sustavom za prepoznavanje prometnih znakova (Traffic Sign Recognition - TSR) koji sada može prepoznati više znakova te surađuje s navigacijom.

Novost čini i sustav očitavanja udaljenosti od vozila koja se nalaze ispred (Following Distance Indication - FDI), a tu je i već poznati sustav upozorenja o nenamjernom prelasku u drugu voznu traku (Lane Departure Warning - LDW).

S ovom će Astrom debitirati i četvrta generacija bi-ksenonskog naprednog osvjetljenja (AFL 4) koje će između ostalih funkcija sada nuditi i automatsko paljenje kratkih i dugih svjetala, ovisno o tome nalazi li se ispred vas vozilo te će istodobno i povećavati i smanjivati duljinu svjetlosnog snopa kratkog svjetla (Intelligent Light Ranging - ILR) kako bi uvijek optimalno osvjetljavao prometnicu bez zasljepljivanja drugih vozača. Drugim riječima, Astra OPC će imati najnapredniji sustav osvjetljenja u svom segmentu.

Astra GTC je razvijena, odnosno dizajnirana i konstruirana u središtu ovog proizvođača u Rüsselsheimu u Njemačkoj, a proizvodit će se u opelovoj tvornici u Gliwicama, u Poljskoj. U Njemačkoj je od 6. ovog mjeseca već moguće naručiti izvedbe s ovdje spomenuta četiri motora te dva paketa opreme. Cijena im se kreće od 21.750 Eura za Astru GTC Enjoy 1.4 Turbo (120 KS) do 27.855 Eura za verziju Sport 2.0 CDTI sa 165 KS.

Svjetska premijera nove Astre GTC održat će se na frankfurtskom auto salonu u rujnu ove godine, nakon čega će ubrzo uslijediti i prve isporuke.