O novoj generaciji Focusa već se dosta pričalo, očekivanja su stoga visoka, ali tako je uvijek kad se govori o Focusu koji je bio, ali i ostao jedna od referenci kompaktne klase. Fordov predstavnik u najznačajnijem segmentu i u prethodnoj je generaciji bio poželjan i čest odabir.

Moderan, ne previše napadan izgled, kvalitetna i ergonomska rješenja u unutrašnjosti, pouzdani motori s odlično pogođenim omjerom performansi i vrhunske ekonomičnosti, sjajan ovjes... mogli bismo nabrajati unedogled jer pozitivnim karakteristikama ovdje kao da nema kraja. Uostalom, riječ je o najprodavanijem modelu ove marke na europskom tlu, a tim smjerom gotovo sigurno će ići i nova generacija. Kinetički dizajn, o kojem je poznato manje-više sve ovdje je podignut na višu razinu. Naime, cilj je ispunjen jer su sada već staroj generaciji mnogi spočitavali konzervativnost, što se za novu nikako ne može reći. Focus izgleda jednako dobro kao što se vozi, a to je uostalom i bit kinetičkog dizajna.

Iako izgled karoserije nije jedan od onih koji vas oduševi na prvu, s vremenom vam uđe pod kožu, a tu prvenstveno mislimo na stražnji kraj. S druge pak strane, snažne linije i sportski karakter zrače karoserijom, a posebno se dopadljivim čini prednji kraj s dinamičkim oblikom poklopca motora i neobično velikim usisnicima zraka. Bočna strana odiše elegancijom za koju su u najvećoj mjeri zaslužni karakteristični veliki blatobrani te čiste stranice karoserije.

Oduševljava cjelokupni dojam kvalitete koji je podignut na viši stupanj što se osjeti čak i kod običnog zatvaranja vrata koje izaziva osjećaj luksuzne ugode. Nema jeftinog limenog zvuka, kakav se zna čuti kod konkurencije. Redukcija buke je izvrsna, a osobito je kultiviran rad motora. Na komfor putovanja blagotvorno djeluje i vrhunski Sonyjev audio sustav. Ukupno gledajući unutrašnjost nudi izvanrednu funkcionalnost i prvoklasnu ergonomiju, kvalitetne materijale, pregledne instrumente te prostranost na razini klase. Završna obrada automobila ove marke nikada nije bila upitna pa nema razloga sumnji, a plus je svakako i prostranost.

Naime, kako kompaktni automobili sa svakom novom reinkarnacijom rastu po svim osima tako se i Focus protegnuo na 4358 centimetara. Sa 1484 mm visine i 1823 mm širine novi model s pet vrata je 16 mm niži, 21 mm duži i 16 mm uži od prethodnika, koji će na našem tržištu služebno biti zamijenjen novim početkom lipnja. Recimo i da međuosovinski razmak sada iznosi 2648 mm što je 8 mm više nego ranije. Ta povećanja osjete se u povećanom prostoru u unutrašnjosti gdje se pet odraslih putnika bez problema mogu zaputiti i na duža putovanja. Tek će onima na stražnjoj klupi možda nedostajati koji centimetar za glavu, ponajviše zbog spuštajuće linije krova, ali zato prtljažnik nudi vrlo korisnih 365 litara. Priču o unutrašnjosti zaključimo riječima da se radi se o funkcionalnom okruženju, čija će voluminoznost oduševiti sve korisnike.

Focus prolazi s najvišom ocjenom i po pitanju voznih osobina. Multilink se brine za vrhunsku trakciju, a električni servo upravljač tako da vozač osjeti sve što se zbiva na cesti i funkcionira u nekoj vrsti simbiotičke veze s automobilom. Tome sada možemo pridodati i tzv. Torque vectoring odnosno kontrolu okretnog momenta između prednjih kotača, što je posebno pogodno prilikom ulaska u zavoje. Vožnja je i dalje zabavna jer su osjetljivi i direktni upravljač, mjenjač i pedale u potpunosti podređene vozačkom doživljaju, iako je ovjes (sprijeda McPherson i straga multilink) nešto mekše podešen od prethodnika.

Od motorizacije na raspolaganju su dva benzinska i dva turbodizelska motora, ali s nešto više specifičnih snaga. Perjanica u ponudi je 1,6-litreni EcoBoost benzinac koji uz pomoć izravnog ubrizgavanja i turbo punjača razvija 182 KS. Korisnih 240 Nm raspoloživo je od samo 1600 okr/min, a overboost funkcija tijekom 15 sekundi omogućuje dodatnih 30 Nm za još učinkovitija međuubrzanja. Moderan benzinac je iznimno uglađen, tih i elastičan te pruža vrlo uvjerljive performanse. Najsnažniji dizelaš 2,0-litreni TDCi sa 163 KS, zahvaljujući momentu od 340 Nm gotovo je jednako uvjerljiv, a u nekim uvjetima vožnje čak i dominantniji. Oba serijski dolaze sa šest-brzinskim ručnim mjenjačima, a u ponudi je i opcijski Powershift mjenjač s dvostrukom spojkom. Uz dva najsnažnija agregata na raspolaganju će biti i 150 KS snažna verzija EcoBoost motora te dva 1.6 litrena benzinca sa 105 i 125 KS. Dizelaše će predstavljati dvolitreni TDCi sa 115 i 140 KS te 1.6 litreni sa 95 i 115 KS.

S osnovnom cijenom od 126.000 kuna, novi Focus zasigurno nije među jeftinijima u klasi. Ali kako se kaže, svaki užitak se plaća, pa tako i ovaj. A novi Focus doista predstavlja pravi užitak.